“苹果模式”能否被汽车业所借鉴？

       传奇的乔布斯走了，这一次乔布斯留给苹果公司的除了德兴业绩以外，“苹果模式”是他留下的最大一笔财富，全新的模式将硬件、软件和服务融为一体。这种独特到别人几乎不能复制的模式，能否对汽车行业有他山之石的作用？ 10月11日下午，出席“全球汽车论坛”的各路精英，共同寻找汽车工业新的商业模式 。

　　汽车行业是一个相对比较传统的行业，在这个行业产业价值链，生态环境中，从零部件供应商，到整车制造商，从销售网络中的经销商，到配套服务的金融保险服务商，他们获取收益的模式是相对比较固定的，需不需要创新？如何创新？

　　2006年，IBM在全球765个公司曾经展开调查，在这些公司中有三分之一的公司，把商业模式的创新放在优先地位，而且相对于那些更看重产品或者工艺创新的公司来说，他们在过去五年中经营利润增长率表现比竞争对手要超过五倍，甚至更多。

　　近年来中国一些领先大型汽车企业集团积极构建现代产业体系，除了大力发展整车制造业主业以外，也非常重视服务业发展，将新的利润增长点锁定在金融、保险、物流、租赁等等方面，使企业发展更加多元化，这也是一种商业模式的创新或者改革。

　　管理产品的生命周期

　　iphone、Ipad、Ipod的出现颠覆了许多行业，但真正看其产品并未有新的技术在里面。这在德国大陆汽车公司亚洲区总裁Jay Kunkel看来，“它们只不过使用了不同的方式去使用这些新的技术而已”。那么，苹果的全新商业模式的核心在哪里？乔布斯非常明晰如何管理产品的生命周期，这是苹果能够成功的重要原因之一。

　　纵观汽车市场，提高技术是无可厚非的，但Jay认为，总是使用最新技术，汽车的价格也是水涨船高，苹果管理产品的生命周期是值得汽车业所借鉴的。

　　全球咨询公司AlixPartners董事总经理Ivo Naumann对Jay的观点有所认同，但他也提出，有越来越多的生产商转向供应商，那么主机厂如何争取它的客户呢？就像苹果公司那样。

　　他预测，未来的供应商将会更加分散，那么零部件的供应将会分散在很多市场。人们将会看到一级二级、分层级的供应商。但无论是国内的还是国际的厂商，都需要加强合作，这可能是未来商业模式的一个趋势。

　　商业模式没有好坏之分

　　“商业模式其实没有好坏之分，只有适合不适合的差异问题。”长城汽车总裁王凤英结合企业实践有着自己的认识。

　　今年的车市让自主品牌倍感压力，但是长城仍然做到了不降反升，王凤英将其归结为“聚焦”，聚焦的作用就在于把有限的资源用在集中的领域，因为还不够强，要把好钢用在刀刃上，专注于细分市场做专做精，真正打造出有竞争力的产品，所以风骏皮卡目前保持13年全国销售冠军，一直占有30%以上市场份额，又是通过聚焦，哈弗SUV保持八年全国销量冠军，成为中国SUV市场的领先品牌。

　　催生新的商业模式

　　在全球化经济浪潮中，技术变革加快，商业环境更加不确定，就汽车行业而言，我们面临着环境、能源、安全、城市交通等挑战，“这些挑战预示着可能有两个重要的领域，正在呼唤或者催生新的商业模式诞生或者创新。”捷豹路虎中国执行副总裁胡波所指的两个重要领域也是目前最热门的电动车产业和车联网。

　　在他看来，电动汽车不仅仅是一个汽车产品的技术创新，更是一个商业模式的创新。发展电动汽车需要电动汽车价值链中的参与者，就是电池的供应商、汽车生产商、政府部门和各地的运营商有效的分工合作，构建全新的商业模式。

　　电动汽车产业之路在西方已经花费了三十多年，到目前为止仍然没有一个国家成功实现电动汽车的产业化或者商业化，主要的原因就在于电动汽车的科技创新不能够按照固有的新型产业推广方式来进行。而“整车捆绑电池销售+自充电”这样商业模式构架没有帮助电动汽车这种产品形成市场竞争力，因此电动汽车产业需要新的生命力。

　　就车联网而言，是基于无线通信技术，车载电脑结合的产物，这不是简单的联网，搜集信息，共享信息，最大的价值在于处理信息，能够以有效的方式解决问题，车联网就是通过汽车来搜集处理并且共享大量信息，形成车与路、车与车、车与城市网络之间的互相联通，从而实现更加智能、更加安全的驾驶。但是，面对具有想象力市场的前景，车联网在中国发展仍然有很多难路，制约瓶颈就是缺乏一种商业模式。构造可盈利车联网需要打造一个新的博弈环境，而这个博弈环境是汽车产业、电子产业、信息产业和网络服务的各方面一个多赢的环境，创新的出发点就是从产品走向服务，第二个以客户为中心，提供附加价值。

　　胡波相信，“和技术创新相比，商业模式创新更加难以被竞争者模仿，常常能够给企业带来战略性的竞争优势，这种优势通常可以维持好几年。”