作为战略性新兴产业,节能与新能源汽车产业在考虑投资回报的同时,不应忘记政策支持、技术更新低于预期的风险。
当前,节能与新能源汽车作为战略性新兴产业,其发展已经上升为国家战略。政策力挺节能与新能源汽车产业已毋庸置疑,但也有媒体报道称,在正式出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》中,很可能取消关于新能源汽车发展目标具体数据的描述,如“2020年保有量达到500万辆、国家投入1000亿元”等等。同时,对于节能和新能源车的发展进程,专家也有不同的看法。国家对产业的具体支持力度要等发展规划公布时才见分晓。
截至2011年11月份,工信部发布了《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》28批,共计343个节能与新能源汽车车型。从数据来看,纯电动汽车车型数量占优,这显然和国家补贴的导向倾向于推广纯电动汽车(EV)、插电式混合动力汽车(PHEV)有关。
从已经发布的节能与新能源汽车车型整体来看,客车车型(213款)比轿车车型(62款)多,纯电动汽车型(221款)比混合动力车型(113款)多。客车中,纯电动比混合动力款数略多;轿车中,纯电动款数是混合动力车型的2倍。
尤其值得注意的是,在节能与新能源汽车客车车型中,安凯客车、厦门金龙的车型较多,其中安凯客车在纯电动客车中款数占比最多(19%),厦门金龙在混合动力客车中款数占比最多(19%)。节能与新能源汽车轿车车型中,江南汽车、奇瑞、长安等占据的车型较多,其中江南汽车在纯电动轿车中款数占比最多(8%),长安在混合动力轿车中款数占比最多(5%)。
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